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    1.軟件定義汽車新價值 (2021-08-03)
    --摘要: 新四化”席卷下,百年汽車產業正在飛速變革,全球汽車軟件與硬件產品內容結構正發生著重大變化,軟件定義汽車的時代已經到來,汽車行業的供應鏈生態體系將會革新,產業的核心競爭要素也將發生變化。來決定汽車個性化差異的不再是汽車的馬力大小、 空間內飾是否炫酷,機械性能好壞,而是人工智能化、大數據、云計算技術的綜合應用。

    2.為芯片、通信、新能源汽車等提供綜合散熱解決方案,彗晶新材料布局散熱全產業鏈條 (2021-07-26)
    --摘要: 近年來,中國智能制造業水平不斷提升,以5G、新能源汽車、消費電子為代表的下游應用領域的高速發展,持續推動中國熱界面材料行業市場攀升。然而由于國內市場起步晚,行業技術水平與國際先進水平存在很大差距,國內導熱界面材料行業內產品種類少,存在同質化嚴重、技術含量不高...

    3.地平線最強車載芯片實現感知算法打通,或將顛覆行業 (2021-07-26)
    --摘要: 眾所周知,AI芯片是智能汽車發展的核心之一。在各家車企紛紛入局研發智能汽車之際,算力小且大部分來自海外的AI芯片在一定程度上制約了行業發展。為了改變此種情況,平衡供求不均的關系,國內涌現出一批AI芯片企業,其中較為知名的當屬地平線機器人。

    4.均勝電子與華為在智能座艙領域開展合作 (2021-07-26)
    --摘要: 蓋世汽車獲悉,國內兩大科技巨頭均勝電子與華為圍繞智能座艙領域已展開合作。據了解,此次合作中,由華為提供座艙核心模組、鴻蒙操作系統以及應用生態,均勝電子旗下子公司均聯智行則主要負責智能座艙中與操作系統適配的算法、軟件(如中控儀表在內的底層軟件、中間層和應用層等)架構設計、硬件架構設計與系統集成開發。

    5.揭秘未來汽車電子可能的變化? (2021-04-15)
    --摘要: 目前的汽車有多達幾十甚至上百個電子控制單元并連接到多種總線上,平均來說,目前的汽車大約采用25個ECU,但一些高端車型已經超過100個ECU。在過去,汽車電子電氣架構一直遵循著“一個功能一個盒子”的分布式架構模式。如變速箱控制由TCU負責,發動機控制由EMS負責,雖這兩個同樣在動力域但分別由供應商提供各自的硬件和軟件。在這樣的汽車電子電氣架構形式下,每增加一個功能,就需要動相應的控制器,涉及多方的交流和維護成本,進一步增加系統的復雜性和成本。最終會導致一個規模更大且復雜的車載網絡和布線,也從另一方面影響整車的輕量化。

    6.保障智能網聯汽車信息安全,中汽中心與華大電子簽署戰略合作協議 (2021-04-15)
    --摘要: 2021年4月8日,汽車芯片戰略合作聯合發布會暨第一屆汽車芯片安全技術研討會在天津召開,北京中電華大電子設計有限責任公司(簡稱“華大電子”)作為中國安全芯片龍頭企業受邀參加,并在會上與主辦方中汽中心中汽研軟件測評(天津)有限公司簽署戰略合作協議,雙方將以汽車芯片安全技術為出發點,充分發揮各自優勢,共同推進跨界融合,協同發展,共建汽車芯片安全生態。

    7.Apple Car 即將到來 (2021-01-18)
    --摘要: 傳聞已久的蘋果智能電動概念車,吸引了包括蘋果投資者在內的許多人的關注。然而除了零星抖出的設計專利,該公司近年來一直對實際項目的進展守口如瓶。好消息是,基于近段時間的各路傳聞,荷蘭科技博客LetsGoDigital還是攜手設計師JermaineSmit(又名ConceptCreator),為我們帶來了有關“AppleCar”的3D概念渲染視頻。

    8.千億市場里比亞迪半導體分拆上市 (2021-01-18)
    --摘要: 在黑天鵝頻發的2020年,新能源汽車市場卻一掃從前的“陰霾”,迎來了快速發展。一方面隨著新能源車市回暖,全球范圍內新能源汽車的產銷量都有了大幅度提升;另一方面,受新能源政策的刺激,很多新能源車企備受資本市場的熱捧,一些上市公司如特斯拉、蔚來等公司的市值,都實現了翻倍暴漲。

    9.李彥宏為什么要自己造車? (2021-01-18)
    --摘要: 苦推Apollo多時,百度終于放下身段,自己入場示范造車;李彥宏的B計劃有點像當初的喬布斯

    10.芯片產能汽車搶不過手機? (2021-01-18)
    --摘要: 近來,因為芯片短缺導致的汽車廠商減產停產的新聞不斷。繼大眾和本田之后,豐田、福特、菲亞特克萊斯勒等紛紛宣布減產,通用、戴姆勒和寶馬也在密切關注芯片供應問題。


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